点击图片查看大图 DSNU-20-160-PPV-A广州亚德客自动化工业有限公司南京销售点专业生产费斯托FESTO气缸，同时销售原装FESO费斯托气动产品。我们价格最低！供货速度最快！欢迎来电咨询采购！ 联系人：牛健
手机：13057668977
QQ:2248497899@qq.com
地址：南京市雨花台区雨花西路亚东国际1-5-1507室
DSNU-20-160-PPV-A?产品说明：
DNC标准气缸符合以下标准:
ISO6431(国际)
DINISO6431和VDMA24562(德国)
NFE49003.1(法国)
UNI10290(意大利)
所有的派生型都基于这些标准。由于产品采用模块化结构，因此可根据个别需要进行配置。
双作用：
-缸径32到125mm
-行程
标准:25到500mm
或10到2000mm
-两端都有可调的终点位置缓冲或在终点位置采用弹性缓冲环
-非接触式位置感测
-活塞杆具有外螺纹
采用接近式传感器进行位置感测:
电子式SM...-8(接触或非接触式)
气动式SMPO
特点：
-设计美观，和常规气缸相比节约11%的空间。
-缸筒的三面都有两个传感器槽，用于位置感测。
-接近式传感器可以齐平安装在传感器槽内，并可以在不改变它们位置的情况下，通过安装组件进行更换。
-安装附件品种丰富，可使气缸安装于几乎任何一个地方。
-采用智能软止动系统，即使在高速情况下也能平稳可靠地降速。
-派生型多，适合各种应用要求。
-前后端盖直接通过螺丝旋在缸筒上。
-具有内螺纹的六角固定螺丝，用于元件的安装。
-通过沟槽盖可将传感器槽封住，使得缸筒表面更加平滑，还能保护传感器电缆，防止异物进入传感器槽。
-在速度较高或频率较快的情况下，辅助缓冲环有助于进一步吸收能量。
-标准化的气缸及产品模块。
【内蒙古亚德客气缸】发展历程:
气缸原理源于大炮：气缸源于大炮？这并不是耸人听闻。你车上的气缸战士确实与大炮有关,1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。
【内蒙古亚德客气缸】早期汽车使用单缸机:
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们现在认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，现在不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。现在国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。最为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在气车上。为此，现在的气车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，最少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。 1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，最多者已达到16缸。
但是【内蒙古亚德客气缸】，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
【内蒙古亚德客气缸】肩并肩站成一排。,直列发动机,直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代气车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机,直列3缸.
467；1、微型循环滚珠直线导轨与气缸一体化设计；
2、具有优良的直线度及不回转精度，更适合精密组装之场合使用；
3、可从4个方向安装固定气缸；
4、可从3个方向配管。
安装与使用
（一）
1、气缸配管前，必须清除管内杂物，防止杂物进入气缸内；
2、气缸使用介质应经过40um以上滤芯过滤后方可使用；
3、在低温环境下，应采取抗冻措施，防止系统中的水分冻结；
4、气缸拆下长时间不使用，要注意表面防锈，进排气口应加防尘堵塞帽，活塞杆及运动部位涂防锈油。
（二）
1、气缸所受实际负载及扭矩务必小于其允许负载及扭矩：
1.1、气缸允许扭矩值.
1.2、不同作用类型扭矩作用于气缸上时，会产生不同程度变位量，具体参考型录。
2、气缸可从3个方向配管，默认出厂为后端面进出气，侧面两组进出气口已用堵头密封，也可根据实际需要重新开启侧面其他两组进出气口；
3、附感应开关的滑台缸在安装时，相邻两气缸之间的间隔如没达到右表所规定值时，感应开关可能会产生误动作，故必须使用超过下表尺寸以上的间隔；
4、输出力输出到滑台上时，务必将输出力输出到活塞杆轴心上，不可偏心；
5、一定要使用调速阀，并将速度调到500mm/s以下；
6、气缸的安装方法：可从以下四个方向固定气缸，固定锁紧螺栓时，请在限制范围内的力矩值，选用合适的力矩来锁紧；
6.1、横向安装（本体通孔）；
6.2、横向安装（本体攻牙）；
6.3、纵向安装（本体攻牙）；
6.4、轴向安装（本体攻牙）。
7、工件的安装方法：
7.1、可从以下二面将工件固定在气缸滑台上，固定锁紧螺栓时，请在限制范围内的力矩值，选用合适的力矩来锁紧。在滑台上面固定工件时，螺栓长度不可超过内牙深度，否则螺栓前端与线性导轨接触而导致损坏线性导轨；
7.2、以线性导轨作为支撑平台固定工件时，请注意不要施予强大的撞击力和过大的力矩；
7.3、用螺栓等锁紧工件至滑台上时，请手持滑台。手持本体并将其锁紧时，会对导轨施予过大的力矩，造成精度降低。
DSNU-20-160-PPV-A?广州亚德客自动化工业有限公司南京销售点专业生产气缸、电磁阀、气源处理器、气动接头、PU管、真空发生器、真空吸 盘等气动元件。同时代理台湾亚德客AIRTAC气动、日本SMC气动元件、德国费斯托FESTO气动元件等进口品牌元件。欢迎来电咨询采购！
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ISO6431(国际)
DINISO6431和VDMA24562(德国)
NFE49003.1(法国)
UNI10290(意大利)
所有的派生型都基于这些标准。由于产品采用模块化结构，因此可根据个别需要进行配置。
双作用：
-缸径32到125mm
-行程
标准:25到500mm
或10到2000mm
-两端都有可调的终点位置缓冲或在终点位置采用弹性缓冲环
-非接触式位置感测
-活塞杆具有外螺纹
采用接近式传感器进行位置感测:
电子式SM...-8(接触或非接触式)
气动式SMPO
特点：
-设计美观，和常规气缸相比节约11%的空间。
-缸筒的三面都有两个传感器槽，用于位置感测。
-接近式传感器可以齐平安装在传感器槽内，并可以在不改变它们位置的情况下，通过安装组件进行更换。
-安装附件品种丰富，可使气缸安装于几乎任何一个地方。
-采用智能软止动系统，即使在高速情况下也能平稳可靠地降速。
-派生型多，适合各种应用要求。
-前后端盖直接通过螺丝旋在缸筒上。
-具有内螺纹的六角固定螺丝，用于元件的安装。
-通过沟槽盖可将传感器槽封住，使得缸筒表面更加平滑，还能保护传感器电缆，防止异物进入传感器槽。
-在速度较高或频率较快的情况下，辅助缓冲环有助于进一步吸收能量。
-标准化的气缸及产品模块。
【内蒙古亚德客气缸】发展历程:
气缸原理源于大炮：气缸源于大炮？这并不是耸人听闻。你车上的气缸战士确实与大炮有关,1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。
【内蒙古亚德客气缸】早期汽车使用单缸机:
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们现在认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，现在不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。现在国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。最为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在气车上。为此，现在的气车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，最少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。 1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，最多者已达到16缸。
但是【内蒙古亚德客气缸】，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
【内蒙古亚德客气缸】肩并肩站成一排。,直列发动机,直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代气车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机,直列3缸.
467；1、微型循环滚珠直线导轨与气缸一体化设计；
2、具有优良的直线度及不回转精度，更适合精密组装之场合使用；
3、可从4个方向安装固定气缸；
4、可从3个方向配管。
安装与使用
（一）
1、气缸配管前，必须清除管内杂物，防止杂物进入气缸内；
2、气缸使用介质应经过40um以上滤芯过滤后方可使用；
3、在低温环境下，应采取抗冻措施，防止系统中的水分冻结；
4、气缸拆下长时间不使用，要注意表面防锈，进排气口应加防尘堵塞帽，活塞杆及运动部位涂防锈油。
（二）
1、气缸所受实际负载及扭矩务必小于其允许负载及扭矩：
1.1、气缸允许扭矩值.
1.2、不同作用类型扭矩作用于气缸上时，会产生不同程度变位量，具体参考型录。
2、气缸可从3个方向配管，默认出厂为后端面进出气，侧面两组进出气口已用堵头密封，也可根据实际需要重新开启侧面其他两组进出气口；
3、附感应开关的滑台缸在安装时，相邻两气缸之间的间隔如没达到右表所规定值时，感应开关可能会产生误动作，故必须使用超过下表尺寸以上的间隔；
4、输出力输出到滑台上时，务必将输出力输出到活塞杆轴心上，不可偏心；
5、一定要使用调速阀，并将速度调到500mm/s以下；
6、气缸的安装方法：可从以下四个方向固定气缸，固定锁紧螺栓时，请在限制范围内的力矩值，选用合适的力矩来锁紧；
6.1、横向安装（本体通孔）；
6.2、横向安装（本体攻牙）；
6.3、纵向安装（本体攻牙）；
6.4、轴向安装（本体攻牙）。
7、工件的安装方法：
7.1、可从以下二面将工件固定在气缸滑台上，固定锁紧螺栓时，请在限制范围内的力矩值，选用合适的力矩来锁紧。在滑台上面固定工件时，螺栓长度不可超过内牙深度，否则螺栓前端与线性导轨接触而导致损坏线性导轨；
7.2、以线性导轨作为支撑平台固定工件时，请注意不要施予强大的撞击力和过大的力矩；
7.3、用螺栓等锁紧工件至滑台上时，请手持滑台。手持本体并将其锁紧时，会对导轨施予过大的力矩，造成精度降低。
DSNU-20-160-PPV-A?广州亚德客自动化工业有限公司南京销售点专业生产气缸、电磁阀、气源处理器、气动接头、PU管、真空发生器、真空吸 盘等气动元件。同时代理台湾亚德客AIRTAC气动、日本SMC气动元件、德国费斯托FESTO气动元件等进口品牌元件。欢迎来电咨询采购！
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