据邢台汽车维修包了解，车内布线保护的重要性也是体现良心车企的表现之一，毕竟极端情况下小电流短路也会引起火花，仍会引起大问题，所以不能忽视车内电缆的保护，线材保护的好坏理论上不存在任何技术问题，相对防护较好的线材成本随之升高，线材的保护是否完善完全在于厂家是否愿意去做，如抱有“没必要”或者“无所谓”的心态就必然敷衍了事，从中体现出厂家良心问题。
防撞钢梁的主要作用并不是让车子“防撞”，而是传递冲击力，从理论上讲，如果汽车有防撞钢梁，那么肯定是会提升安全性的。厂商解释说，使用泡沫或玻璃钢代替防撞钢梁，本身具备更强溃缩吸附能量的设计，且从维修角度来说，更换方便，费用低廉；但抛开所有因素，单单成本来看，缺少了前后防撞钢梁，至少省了500元成本，如果一辆车年销量10万辆，每年就节省了成本5000万，言尽于此。
车顶加强梁是在传统加强车顶板的基础上，额外增加了多道加强筋，理论上来讲，在极端翻滚情况下，也能起到抑制住车身变形的作用，但为了节约成本和轻量化，不少车型上取消了加强筋，毕竟车辆翻滚事故在所有的交通事故中发生的概率太低了，只不过车内乘员造成的伤害值却很高，此处偷工减料只能说，国内强制安全制度不完善，想想飞机事故率所有交通工具最低，但依旧强制我们系安全带，防患于未然。
悬挂控制臂所用的材料，常见的是钢质以及铝合金，成本差价甚至高达几倍。钢质控制臂使用得很普遍，其基本诉求就是满足悬挂强度的同时控制成本。而在中高端车型上，会看到铝合金材质的悬挂控制臂以及车轮轴承座，采用这种材质除了能够满足悬挂的强度外，还可以进一步减轻重量，降低悬挂簧下质量，从而提高悬挂响应性能，提升驾控性能。
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