点击图片查看大图| 加工定制: | 否 |
| 类型: | 涡轮增压器 |
| 品牌: | F1-Z |
双面动力轮的尺寸是7.5*6.5cm，口径是6.5cm的。
购买前请先对一下你的进气管哦
详细说明：
安装在发动机的进气软管上，在发动机正常启动时依利用发动机自然进气的惯性拉力，带动太空轮叶片高速旋转，在旋转的同时带动大量的新鲜空气不断的进入发动机内，与此同时也依强迫的方式将进入的空气产生涡流，使高速旋转的空气能与喷油嘴喷出的燃油混合，同时也可以使进气软管内的空气密度大大提升，混合气效率定能大大增加，在燃烧时会产生更大的爆发力，竟而起到提升动力的效果。
作用：
1．大大的提升了汽车中低转速中的扭力，增进了进气流量。
2．便于机舱里的汽油更充分的燃烧，油门感觉更轻更灵活。
3．还可以起到节油的作用，节油率在5%-15%以上，不分车型，安装方便。
惯性涡轮増压器的工作原理
众所周知，发动机的燃烧速度会因为混合气的组成、压力、温度而变化，影响最显著的是空燃比。理论上最佳空燃比为14.5：1，空燃比过浓或过稀都将造成燃烧不完全，稍稀于最佳空燃比（14.7:1）时可得到最大的燃烧速度。现在依靠汽缸内活塞向下运动时产生的真空度（自然进气方式）来进气的发动机都无法达到15；1的空燃比，就拿汽油机来说，每向气缸内提供1公斤的汽油，约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。通过压缩空气来提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在排量，工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
《惯性涡轮增压器》以发动机工作时产生的吸气拉力驱动涡轮和依靠涡轮本身的惯性而工作，巧妙地利用发动机进气时产生的吸气拉力作为动力源，驱动安装于发动机输气胶管内的增压器运转、增压器加重的二级涡轮叶片在高达每分钟数万转旋转时产生的强大惯性力将空气加速增压，提高发动机进汽门关闭时节油器叶片至排气门间的空气压力并形成较高的风压，当进气门开启时，空气因高压此能更多的进入气缸内，残留的废气排放更干净，使空燃比达到更佳；同时、在精心设计的涡轮叶片驱动下，空气以高效的涡流状态高速进入气缸内，高速的涡流可产生强劲的搅动作用使燃烧火焰和未燃烧的油气容易混在一起（众所周知，台风和龙卷风的风力都很大，但龙卷风的破坏力破坏力远远大于台风，其主要的区别就是龙卷风是旋转的），增加火波前的范围，加快燃烧的速度，热效率提高，达到动力提升，节约燃料的效果
众所周知，发动机的燃烧速度会因为混合气的组成、压力、温度而变化，影响最显著的是空燃比。理论上最佳空燃比为14.5：1，空燃比过浓或过稀都将造成燃烧不完全，稍稀于最佳空燃比（14.7:1）时可得到最大的燃烧速度。现在依靠汽缸内活塞向下运动时产生的真空度（自然进气方式）来进气的发动机都无法达到15；1的空燃比，就拿汽油机来说，每向气缸内提供1公斤的汽油，约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。通过压缩空气来提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在排量，工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
《惯性涡轮增压器》以发动机工作时产生的吸气拉力驱动涡轮和依靠涡轮本身的惯性而工作，巧妙地利用发动机进气时产生的吸气拉力作为动力源，驱动安装于发动机输气胶管内的增压器运转、增压器加重的二级涡轮叶片在高达每分钟数万转旋转时产生的强大惯性力将空气加速增压，提高发动机进汽门关闭时节油器叶片至排气门间的空气压力并形成较高的风压，当进气门开启时，空气因高压此能更多的进入气缸内，残留的废气排放更干净，使空燃比达到更佳；同时、在精心设计的涡轮叶片驱动下，空气以高效的涡流状态高速进入气缸内，高速的涡流可产生强劲的搅动作用使燃烧火焰和未燃烧的油气容易混在一起（众所周知，台风和龙卷风的风力都很大，但龙卷风的破坏力破坏力远远大于台风，其主要的区别就是龙卷风是旋转的），增加火波前的范围，加快燃烧的速度，热效率提高，达到动力提升，节约燃料的效果
