品牌: | 威达 |
材质: | pvc |
产地: | 广州 |
加工定制: | 是 |
电流: | 2 |
电压: | 12 |
功率: | 1 |
寿命: | 1200000000000 |
光源: | led |
色温: | 8000k |
配件编号: | 11 |
适用车型: | 通用 |
颜色: | 红黄蓝白 |
★电压:12V-15V
★功率:24*0.3W=7.2W(相比原来的21W左右的玻璃灯泡只有1/8左右)
★应用:此款贴片LED车灯采用24颗进口贴片5050SMD(同等级亮度和稳定度都最好的LED),光源分散排列.效果出众,性价比最高
★安装:直径跟传统灯泡一样,可直接替换传统灯泡,不需改装线路.
★颜色:多种颜色可选.热销颜色有冷白光蓝光红光
★光源:采用高亮度5050三芯(三芯是指一个灯内有三个发光源)SMD贴片LED, LED属于半导体固态光源,抗震动、防水、光效高,属于绿色光源。欧洲汽车行业已经有强制标准使用LED做为汽车光源。
★主要优点:
节能:是传统卤素灯能耗的1/10,能更好地保护好汽车电路。
寿命长:使用寿命长达5万小时。传统灯泡不超过2千小时。
启动快:LED无须热启动时间,亮灯响应速度快(纳秒级),适用于移动速度快的物体.
LED的特性 颜色:红、黄、蓝、绿、白、 等(询问掌柜确定颜色,颜色不同价格不同)。 特点:本品都是出口日美等国的,独立的电路,恒流,并做了稳压处理,寿命更长,稳定性更好,光线均匀发散,亮度高,照射范围广。 具体介绍:
注意:常用的LED分为4种型式:大功率.SMD(分多种SMD贴片型号.1210.3528.0603等..购买SMD的时效注意了.最好是5050贴片)食人鱼、草帽led .4种LED的因用途不一样,所以外观(封装方式)不同 【LED介绍】: 安装注意事项:原车玻璃灯很烫,请更换时候当心,LED有正负极的,不亮的话,换个方向就可以了(即换个电极的意思)。 |
目前国内汽车制造商使用LED车灯比重也会飚速提升,现有过半比例汽车配备LED刹车灯、LED转向灯等,因此国内汽车厂商验证LED车灯的需求量较大。而车灯客户为欧司朗、飞利浦、Valeo、Narva等,不过车市现况不佳,验证订单也跟着缩水。
欧盟与其它各国陆续宣布新车加装昼行灯,以及全面禁用、禁产白炽灯法令后,再加上安规验证标准已准备就绪,LED车灯和主照明需求攀升。为赶搭市场商机,LED组件、LED驱动IC及系统等厂商也加紧祭出完整方案,以分食这一巨大商机。
各国政策加速LED车灯主照明普及,为了让行车更加安全,欧盟率先于2008年9月24日公告,要求自2011年2月始,所有小轿车、小货车的新车型均须配备昼行灯;而其它货车、巴士则是自2012年8月7日起须配备昼行灯。除了欧盟之外,其它各国也陆续着手规范全部车种的新车须安装昼行灯,目前仅有加拿大法规容许以近光灯代替昼行灯。
事实上,除了昼行灯之外,LED已经广泛应用于车内照明,包括仪表板、背光按钮、天窗、抬头显示器等。欧司朗光电半导体表示,车内随选选色(ColoronDemand)功能让汽车制造商可使用公司特有的识别颜色,创造与竞争对手的差异性,或于不同系列使用不同颜色加以区别。
另外,LED外部车灯的使用比重也持续攀升,如2008年凯迪拉克(Cadilac)Escalade首先采用LED车头灯。飞利浦Lumileds表示,上市的凌志(Lexus)LS600h及奥迪R8均已装载LED车头灯,其中凌志选用的即是飞利浦Lumileds及日亚(Nichia)的高功率LED。至于LED剎车灯、LED车尾灯、LED转向灯、LED侧灯、LED近光灯及LED远光灯等需求量也日益增长。LED也经常使用于中型车款的车尾灯,除考虑尺寸小、温度稳定及使用寿命长等特性外,另一优势为反应速度快,可在驾驶者踏下剎车板的瞬间亮起。例如日产(Nissan)Tiana后灯和克赖斯勒(Chrysler)第三剎车灯、方向灯及后照灯皆已采用LED光源。
即便LED刹车灯、LED转向灯等信号灯技术已臻成熟,但LED车门灯、LED雾灯等照明灯类仍未普及,然受惠于各国昼行灯法令的颁布,LED昼行灯已成为炙手可热的车灯应用。
标准/安规验证制定紧锣密鼓LED车灯主照明商机耀眼
欧盟针对LED昼行灯与车头灯分别制定出ECER112、ECER87规范,专家指出,LED车灯与传统车灯验证截然不同,由于LED光源点亮后照度会逐步提升,称为稳定期,因此欧盟规定LED光源须在点亮1分钟内达到最低照度要求,并于点亮30分钟后达到稳定期照度,也即在点亮后1分钟及30分钟内,亮度值达到不同车灯类型的上、下限值之内,如昼行灯上、下限值个别为1,200cd和400cd;而根据欧盟LED方向灯规范ECER6规定,上、下限值是1,000cd及175cd;至于LED位置灯ECER7上、下限值则为17cd、4cd。另外,他补充说到,使用比重逐渐提高的LED车门灯,以及led软条灯、LED刹车灯同样毋须长时间点亮,因此并不要求长时间的照度稳定,为车灯验证的例外。
目前主要代表性车灯客户为欧司朗、飞利浦、Valeo、Narva等,不过车市现况不佳,验证订单也跟着缩水,至于国内,则尚未接获车灯验证需求,不过随着LED车灯更为普及,国内汽车制造商使用LED车灯比重也会大幅提升,现有过半比例汽车配备LED刹车灯、LED转向灯等,因此国内汽车厂商验证LED车灯的需求量较大。
而LED主照明与车灯验证项目大相径庭,大多时候,车灯与人体接触的机会较低,因此毋需电气安规要求;反之,LED主照明则有此需求。此外,LED车灯仅有系统须要验证;然而LED照明安规验证项目则涵盖LED组件及系统。 相较于德国莱因,于北美LED照明安规验证市场较为活跃的UL,除了LED灯具配件之外,也特别针对LED组件制定出安规验证草案ULSubject8750。ULSubject8750针对LED组件的安规验证项目包括发光模块、控制回路及电源供应。
至于LED灯具配件安规验证项目则涵盖异常测试、电器规格和机械强度,因此除了所有灯具的基本测试,如温度、异常测试与绝缘特性外,考虑LED属于半导体组件,与传统灯源特性相去悬殊,因此特别规划异常测试项目,而机械强度方面,主要对于结构进行审查,确认开关、电源线规格是否符合灯具要求,以及相关电器间距是否引发短路现象,以避免出现短路、开路或回路过载情形。
然而,虽然在政府政策与验证护航之下,LED车灯与主照明后势可期,但与背光源和路灯照明相比,汽车与主照明应用的设计要求更为严苛,尤其是用于车头灯和室内主要光源时,LED的散热、发光效率与可靠度均面临极大挑战。因此,为抢攻此两大潜力市场,LED厂商已陆续研发出更高发光效率的LED与新式的散热、封装技术,加速市场成形。
由于LED灯具配件设计较为复杂,因此相对于车灯市场,对于高整合度和客制化方案需求量大。即便灯具大厂已设有电源与灯具部门,对于评估模块(EVM)的需求仍相当大,针对此一需求,德州仪器倾向推出更贴近实际应用的EVM,换言之,为提供配合客户主机板外观尺寸(FormFactor)的电路设计,其几乎等同于半成品的模块,因此获客户青睐。
至于LED主照明方面,厂商普遍认为,LED主照明仍需要一段时间酝酿才会真正达成大量商品化,其中价格为关键点之一。此外,现今LED散热、电源驱动寿命与灯可匹配性、智能化控制及价格为LED灯具配件系统亟待克服的课题。