崇川区个有还真是明越照明器材厂

3.电压：12V 直流 (即一般小汽车的输出电压)
4.适用车型：通用型，即插即用，不改任何电路，直接换上原车灯即可；
5.用途：阅读灯，车门灯，尾箱灯...
6.价格：9元/只

特点：
1.采用6颗5050贴片LED,功耗低，亮度高且节能环保；
2.发光角度大且高亮；
3.型号与原车一致，不改线路，直接替换原车玻璃灯泡，(适合大部分车型)；
4.点亮无延迟，不改变原车功能；
5.舒适性好，属于绿色光源。目前国内汽车制造商使用LED车灯比重也会飚速提升,现有过半比例汽车配备LED刹车灯、LED转向灯等,因此国内汽车厂商验证LED车灯的需求量较大。而车灯客户为欧司朗、飞利浦、Valeo、Narva等,不过车市现况不佳,验证订单也跟着缩水。

　 欧盟与其它各国陆续宣布新车加装昼行灯，以及全面禁用、禁产白炽灯法令后，再加上安规验证标准已准备就绪，LED车灯和主照明需求攀升。为赶搭市场商机，LED组件、LED驱动IC及系统等厂商也加紧祭出完整方案，以分食这一巨大商机。

    各国政策加速LED车灯主照明普及，为了让行车更加安全，欧盟率先于2008年9月24日公告，要求自2011年2月始，所有小轿车、小货车的新车型均须配备昼行灯；而其它货车、巴士则是自2012年8月7日起须配备昼行灯。除了欧盟之外，其它各国也陆续着手规范全部车种的新车须安装昼行灯，目前仅有加拿大法规容许以近光灯代替昼行灯。

　 事实上，除了昼行灯之外，LED已经广泛应用于车内照明，包括仪表板、背光按钮、天窗、抬头显示器等。欧司朗光电半导体表示，车内随选选色(ColoronDemand)功能让汽车制造商可使用公司特有的识别颜色，创造与竞争对手的差异性，或于不同系列使用不同颜色加以区别。

　 另外，LED外部车灯的使用比重也持续攀升，如2008年凯迪拉克(Cadilac)Escalade首先采用LED车头灯。飞利浦Lumileds表示，上市的凌志(Lexus)LS600h及奥迪R8均已装载LED车头灯，其中凌志选用的即是飞利浦Lumileds及日亚(Nichia)的高功率LED。至于LED剎车灯、LED车尾灯、LED转向灯、LED侧灯、LED近光灯及LED远光灯等需求量也日益增长。LED也经常使用于中型车款的车尾灯，除考虑尺寸小、温度稳定及使用寿命长等特性外，另一优势为反应速度快，可在驾驶者踏下剎车板的瞬间亮起。例如日产(Nissan)Tiana后灯和克赖斯勒(Chrysler)第三剎车灯、方向灯及后照灯皆已采用LED光源。

　即便LED刹车灯、LED转向灯等信号灯技术已臻成熟，但LED车门灯、LED雾灯等照明灯类仍未普及，然受惠于各国昼行灯法令的颁布，LED昼行灯已成为炙手可热的车灯应用。

标准/安规验证制定紧锣密鼓LED车灯主照明商机耀眼

　 欧盟针对LED昼行灯与车头灯分别制定出ECER112、ECER87规范，专家指出，LED车灯与传统车灯验证截然不同，由于LED光源点亮后照度会逐步提升，称为稳定期，因此欧盟规定LED光源须在点亮1分钟内达到最低照度要求，并于点亮30分钟后达到稳定期照度，也即在点亮后1分钟及30分钟内，亮度值达到不同车灯类型的上、下限值之内，如昼行灯上、下限值个别为1,200cd和400cd；而根据欧盟LED方向灯规范ECER6规定，上、下限值是1,000cd及175cd；至于LED位置灯ECER7上、下限值则为17cd、4cd。另外，他补充说到，使用比重逐渐提高的LED车门灯，以及led软条灯、LED刹车灯同样毋须长时间点亮，因此并不要求长时间的照度稳定，为车灯验证的例外。

　目前主要代表性车灯客户为欧司朗、飞利浦、Valeo、Narva等，不过车市现况不佳，验证订单也跟着缩水，至于国内，则尚未接获车灯验证需求，不过随着LED车灯更为普及，国内汽车制造商使用LED车灯比重也会大幅提升，现有过半比例汽车配备LED刹车灯、LED转向灯等，因此国内汽车厂商验证LED车灯的需求量较大。

    而LED主照明与车灯验证项目大相径庭，大多时候，车灯与人体接触的机会较低，因此毋需电气安规要求；反之，LED主照明则有此需求。此外，LED车灯仅有系统须要验证；然而LED照明安规验证项目则涵盖LED组件及系统。　相较于德国莱因，于北美LED照明安规验证市场较为活跃的UL，除了LED灯具配件之外，也特别针对LED组件制定出安规验证草案ULSubject8750。ULSubject8750针对LED组件的安规验证项目包括发光模块、控制回路及电源供应。

　至于LED灯具配件安规验证项目则涵盖异常测试、电器规格和机械强度，因此除了所有灯具的基本测试，如温度、异常测试与绝缘特性外，考虑LED属于半导体组件，与传统灯源特性相去悬殊，因此特别规划异常测试项目，而机械强度方面，主要对于结构进行审查，确认开关、电源线规格是否符合灯具要求，以及相关电器间距是否引发短路现象，以避免出现短路、开路或回路过载情形。

　然而，虽然在政府政策与验证护航之下，LED车灯与主照明后势可期，但与背光源和路灯照明相比，汽车与主照明应用的设计要求更为严苛，尤其是用于车头灯和室内主要光源时，LED的散热、发光效率与可靠度均面临极大挑战。因此，为抢攻此两大潜力市场，LED厂商已陆续研发出更高发光效率的LED与新式的散热、封装技术，加速市场成形。

　由于LED灯具配件设计较为复杂，因此相对于车灯市场，对于高整合度和客制化方案需求量大。即便灯具大厂已设有电源与灯具部门，对于评估模块(EVM)的需求仍相当大，针对此一需求，德州仪器倾向推出更贴近实际应用的EVM，换言之，为提供配合客户主机板外观尺寸(FormFactor)的电路设计，其几乎等同于半成品的模块，因此获客户青睐。

　至于LED主照明方面，厂商普遍认为，LED主照明仍需要一段时间酝酿才会真正达成大量商品化，其中价格为关键点之一。此外，现今LED散热、电源驱动寿命与灯可匹配性、智能化控制及价格为LED灯具配件系统亟待克服的课题。