众泰新能源汽车

在零下32摄氏度的黑河，笔者对北汽新能源全新的搭载“动力电池液冷高温散热低温预热”功能的技术验证车进行**技术解析，并就换电版EU300电动汽车进行极限评测。 备注：本文仅对处于测试状态的搭载“动力电池液冷高温散热低温预热”功能的技术验证车，进行性能方面的解读，并不涉及未最终定型的外观、内饰和配置进行介绍。 此次冬季高寒测试，北汽新能源主要针对在售的EC系列、EU系列和LITE电动汽车，以及可更换电池EU300（部分地区用于出租车）与搭载“动力电池液冷高温散热和低温预热”功能的技术验证车进行为期70天的全向技术验证。 在黑河北安市汽车测试场内，处于停放状态的1台LITE（并未更换雪地胎）、多台EC200、不少于6台EU260（300）换电版以及5台EX360电动汽车。 由于此次评测更多程度为记录北汽新能源“山鹰”测试团队的工作内容，而非某款新车型进行外观、内饰和技术方面的性能评测。 在测试场临时设定的充电场站笔者注意到： 红色箭头：EU300换电版进行快速充电测试 黄色箭头：EC200为停放状态 蓝色箭头：“动力电池液冷高温散热和低温预热”功能的技术验证车 1、EX360电动SUV： 援引其他同行媒体的报道，北汽新能源EX360电动汽车，或将于2018年4月北京车展期间亮相。续航里程或将延长至最大390公里（综合工况318公里）。作为EX260的升级车型，EX360将沿用整车架构，却更换了技术规格更高的e-Motion电驱动总成。 对于这款“大改款”车型，笔者将会在后文重点介绍。 2、“动力电池液冷高温散热和低温预热”功能的技术验证车： “动力电池液冷高温散热和低温预热”功能的技术验证车仪表台右侧，粘贴着一张包括测试内容的纸张，明确标注了电池供应商、动力电池“水冷（液冷）”以及其他测试项目内容。 后文简称：技术验证车 这台技术验证车的快充口和慢充口位于前部进气格栅中央。与在售的EX系列车型快充口前置、慢充口侧置的设定不同。 上图为技术验证车动力舱细节特写。 红色箭头：水冷散热高度集成的e-Motion电驱动系统（单一总成） 蓝色箭头：动力电池散热系统补液壶 绿色箭头：e-Motion电驱动系统及驱动电机散热系统补液壶 黄色箭头：或为第3套散热系统补液壶（与散热器）关联 技术验证车搭载了第4代e-Motion电驱动总成，与在售的EX260车型装备的第3代e-Motion电驱动总成相比，将散热量更大的充电机与PDU（电子动力分配单元）合二为一。这种“4合1”高度一体化电驱动总成技术，**的用一套散热管路，对原本分散布置的辅助模块进行散热，以更少用量高压线缆和接插件用于数据与电力传输，提升CAN总线数据吞吐量和反馈速度，以最大化提升电驱动总成的可靠性和综合计算性能。 上图为EX260动力舱内集成的充电机（左）、PDU（电子动力分配单元）和蓄电池细节特写。。EX260的PDU系统为“3合1”功能集成，在散热、品控与成本层面进行了平衡。 与EU260“5合1”PDU不同的是，EX260匹配的PDU为“3合1”，可以在较小的空间内，集成主要功能，并灵活应用空间布置其他分系统。这一集成程度不同的整合，可以应用在不同尺寸和不同驱动结构的车型上。这也是北汽新能源利用ARCFOX-1为基础向大型平台延伸；利用ARCFOX-7为基础向复杂驱动技术扩展的第一步。 上图为技术验证车前部动力总成及中置的动力电池前部接口细节特写。 红色箭头：更大流量的电子水泵（用于加速主散热管路与散热器间的热交换效能） 白色箭头：最大输出功率80千瓦的驱动电机和减速器（黄色箭头）总成 蓝色箭头：动力电池“液冷”管路出水口 绿色箭头：动力电池至BMS控制模块信号传输线缆 紫色箭头：动力电池高压线缆（至快充接口） 对动力电池相关管路接口细节放大研判，动力电池“液冷”管路出水口（黄色箭头）与入水口（红色箭头）通过2到保险装置固定（卡箍和刚性密封接口）；动力电池至BMS信号线缆接口进行2次密封设定。 处于测试状态的技术验证车电动汽车的动力电池“液冷”被冰雪覆盖，且没有出现渗漏导致的类“腐蚀”痕迹。 上图为技术验证车后悬架细节特写。 红色箭头：铝合金材质制动分泵（被冰雪覆盖） 黄色箭头：电子驻车电机替代机械式手制动阀体 蓝色箭头：“后置”减震芯体 白色箭头：“前置”螺旋弹簧 虽然技术验证车的后悬架结构与在售的EX260相同，但是电子驻车电机的引入，提升了整车性能并丰富了整车配置项目。分离的螺旋弹簧和减震芯体设定，使得技术验证车的操控调校的倾向于较“软”的舒适性。 上图为在售的EX260电动汽车后悬架细节特写。红色的制动分泵尤为明显，由弹簧作为弹性单元的手制动阀体，在冬季极寒状态容易被“冻住”，不如技术验证车适配电子驻车系统更可靠。 上图为技术验证车动力电池组件铭牌。 搭载61.3度电的三元锂电池组件，由北京普莱德电池厂提供。作为北汽新能源“全权掌控”的电池组件供应商之一，电芯源自宁德时代，动力电池PACK、总成控制策略自行制造，而首次引入的“液冷高温散热低温预热”功能分系统，由普莱德与北汽新能源协同确定技术规范和硬件状态。 需要注意的是，这套带有“液冷高温散热低温预热”功能的动力电池组件，在2017年9月29日制造。由于拥有适配技术验证车的“唯一”性，意味着这套动力电池组件或第一时间装配并已进行4个月的测试。 3、EU300换电版在-32摄氏度的充放电表现： 参加此次黑河高寒评测的全部EU系列电动汽车，均为可更换动力电池车型。目前，换电版EU220和300电动汽车，在包括北京、厦门多座城市承担出租运营工作。可更换动力电池组件以及“快拆”接口的可靠性与安全性，是此次高寒测试的重要环节。 换电版EU300在黑河北安测试场经过一整夜静态搁置，整车温度（测温点为前部格栅）为-32.6摄氏度，地表温度-36.8摄氏度。 面向阳光的换电版EU300的前风挡玻璃温度为-22.4摄氏度，黄色箭头为用于比对的东北老冰棍处于冰冻状态。 前部动力舱内，有别于EX360装备的第4代e-Motion电驱动系统，“多合1”控制总成壳体表面温度为-28.4摄氏度。 换电版EU300电动汽车，在动力总成和整车处于-27至-32摄氏度的高寒环境中，一次启动成功。 白色箭头：车速表显示的READY状态指示灯，意味着整车启动成功 上图为换电版EU300的中置动力电池细节特写。由于EU300设定可快速更换电池技术，较EU260和EU400常规电动汽车结构更较复杂。 红色箭头：在车身焊接下端的动力电池固定槽 黄色箭头：可更换动力电池组件 蓝色箭头：动力电池固定槽外端的电磁锁体 上图为换电版EU300动力电池高压（信号）传输线缆、固定锚点以及“快拆”锚点细节特写。 黄色箭头：从快充接口引出高压线缆（正负极） 白色箭头：快充线缆经过车身焊接动力电池固定槽 蓝色箭头：动力电池固定槽高压（信号）传输线缆固定锚点 红色箭头：动力电池与固定锚点连接端 对于设定更换电池组件的电动汽车而言，最重要的是车辆使用环节，动力电池与固定端连接可靠，没有出现惯性位移导致的链接失效。 理论上，换电版EU300配置的8组电磁锁和多个固定（非信号传输）锚点，可以有效地将电池绝对固定，与车身不出现任何相对位移。车身端和动力电池端高压（信号）传输线缆可以保持绝对牢靠固定，且具备IP67级别的防护效能。 这一切的一切技术状态，不仅要在整车设计环节考虑到，更要日后出租高强度运营中体现出来。 然而，包括高寒在内的高温和高海拔极端工况的测试，就是要加速对可能出现的问题进行模拟和极端工况的可靠性验证。 换电版EU300在进行了高寒冷启动测试后，也进行了快慢充点低温预热功能开启的测试。经过近20小时的室外搁置后，换电版EU300使用120千瓦快充桩进行充电。 换电版EU300动力电池充电加热功能自行启动5分钟后，快充电流5安培。 快充8分钟后，快充电流升至9.8安培（SOC57%）。 充电8分钟后，百余节单体（电芯）电池温度处于-2摄氏度至-9摄氏度。 最终快充电流提升至92.4安培。 在2016年2月19日，笔者撰写的《**测试北汽新能源EU260之充电篇》一文中，笔者对EU260在多种充电模式下进行了深度测试。 使用“飞线”式家用220V慢充模式，在室外温度-9摄氏度的北京，EU260同样自行开启充电加热功能。 4、高寒环境动态技术验证： 在随后的动态测试中，主要以换电版EU300和在售EC200两款车型展开。北汽新能源换电版EU300电动出租车已经在北京、厦门等多个城市投入运营。在高寒工况下，换电版EU300的所有测试，都有着至关重要的意义。 在不同附着力（冰面和铺装路面），换电版EU300进行紧急制动时，保证车身姿态在牵引力控制程序帮助下始终处于可控状态。 黄色箭头：前驱动桥双侧车轮在附着力正常的铺装路面 红色箭头：后桥双侧车轮在附着力更低的冰面 红色箭头：换电版EU300驾驶员一侧前后车轮处于附着力较低的冰面 黄色箭头：换电版EU300副驾驶员一侧前后车轮处于附着力正常的铺装路面 在紧急制动后，驾驶员一侧前后车轮被分配到的制动力，通过ABS系统被抑制，使得整车行驶轨迹始终可控。 备注：需要驾驶员具备一定驾驶经验 在腐蚀路面，换电版EU300的e-Motion电驱动系统、动力电池高压（信号传输）线缆快拆接口，都要经受高寒和颠簸双重冲击。 全球**的EC200电动汽车，被有些媒体认为是“占号”用车，然而其整车品质依旧要与售价20余万元的换电版EU300电动汽车，接受完全同样的极限技术验证。 笔者有话说： 北汽新能源对其研发和全系在售车型，进行高温、高海拔和高寒在内整车及分系统的试验。其目的是整车及控制系统标定；控制系统集成软件测试；整车性能试验；环境适应性试验。 尤其对驱动电机系统温度、电池系统温度标定、充放电策略、制动真空系统标定 TCS系统 能量回收标定、低温启动和放电性能标定、热管理系测试、低温直流和交流充电保温以及1万公里单车环境适应性试验。 尤其适配“动力电池液冷高温散热和低温预热”功能的技术验证车的测试，意味着北汽新能源将会在日后众多车型全系标配这一核心技术。 至于搭载“动力电池液冷高温散热和低温预热”功能的技术验证车，以及对电池电量有效分配的控制策略，将会在笔者后续评测文章中具体解读。 在笔者看来，北汽新能源对在售车型和测试车的极限技术验证的重视度，起码不是那些标榜着没有生产资质却要生产售价50万元电动车，吹牛B似建设1000余座换电站的“互联网”车厂所能比拟。 不仅有专业评测，更有新车奉上！ 2月26日， 新时代国民纯电SUV将开启预售！ 安全护航， 智能互联， 超长续航。 定义国民车新标杆! 这，才是你的最佳之选！ 青岛鑫吉泰新能源科技有限公司，地址:即墨北安青威路汽车总站东500米路北，即墨北汽新能源汽车城l联系电话:13615325777,13780603088