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长乐宝马改装胶牙避震 长乐宝马改装气压避震震 长乐宝马改装避震 长乐宝马避震改装 更换绞牙避震的高尔夫MK3 这款Mini Cooper Clubman就是更换了气动避震 　什么是避震？ 其实大家经常听到的“悬挂系统”与今天所说到“避震系统”是两个完全不同的概念，了解汽车构造的朋友应该清楚，“悬挂系统”（有些人也称之为：悬架系统）指的是汽车底盘结构，悬挂系统通俗来讲就是做为车架 ( 或车身 ) 与车轴 ( 或车轮 ) 之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件，它是保证车辆舒适性和操控性的重要组成部分，也是车辆行驶稳定性最基本的保障。悬挂系统是包括弹性元件，避震器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。而我们今天提到的“避震”就是悬挂系统中“避震器”这部分机械部件。关于汽车悬挂的内容在这里也不多介绍了，相信广大网友也是略懂一二。 任何一辆车都有避震 看完上面的介绍，总结起来主要有以下几点需要大家注意： 1、汽车悬挂系统和汽车避震系统是两个概念，汽车避震器是悬挂系统的重要机械部件之一。 2、悬挂系统的种类较多，但一般是不可随意改装。 3、一般我们指的操控改装是通过对避震器的改装、更换和调教等方式来完成的。 为什么要改装避震系统？ 对于车辆的改装，往往是从车辆的避震器着手。目前的量产轿车往往因为兼顾日常驾驶会在舒适性和操控性上有所权衡，即使是主打运动的车型（超级跑车除外），大多数也会以牺牲操控性去向舒适性妥协。而这样的妥协除了选择的“悬挂系统”有所不同之外，大多数情况下是在“避震系统”上进行了不同的选择和调教所致。所以为了得到更好的车辆支撑性和路感反馈的强烈干，很多车主和玩家在改装车辆的时候会选择升级避震系统。 比较常见的现代索纳塔更换了轮毂和避震 整体效果相当犀利 不过，很多车主对于避震器的改装并不是仅仅追求操控性的提升，还有的是为了在车辆外观改装上得到一个比较好的提升。说到这里，我们不得不提一句改装车友圈中的一句谚语“一低遮百丑”，所以很多车主改装避震的初衷是为了降低车辆的底盘，让爱车的姿态更加低矮贴地，或者通过前后避震不同高度的调节来制造“俯冲”的姿态。 MK5 GTI搭配AR气动避震的HF风格 当然，车辆的改装是一门追求“平衡性”的艺术，过于低矮的车辆底盘会严重影响车辆的通过能力，而过硬的避震改装也许会让驾驶者在日常使用中难以应付。所以，兼顾日常驾驶和有效提高车辆的操控性才是我们追求的目标。（赛车竞技改装和越野车的改装并不在我们本次交流的范畴之内） 所以我们可以总结一下，改装避震之后我们可以得到什么改善： 1、车辆操控性能的提升，更强的支撑性能和阻尼使得车辆才高速并线，转弯时车辆的侧倾角度减小，以提高驾驶的操控性，当然，弯道良好的表现也会给车辆才出弯时赢得更有利的时机。 2、改善车辆的外观姿态，更低矮的车身更具有运动气息，如果挑战外观极限的风格类改装更是可以将车辆改成“贴地飞行器”。 3、在得到操控提升和外观改善的同时，通过不同的调节（弹簧悉数，阻尼调节和高低调节）来达到车辆在运动和静止状态下的完美平衡。 避震器的分类：避震器的改装好处不少，但是紧接着问题又来了，很多刚刚接触这部分改装的车主应该听说过这么几种避震器，短弹簧、运动套装、绞牙避震、气动避震、油压避震等等，下面我们就来为大家一一解释一下市面上这些主流的避震系统。 短弹簧： 顾名思义，就是“比较短的弹簧”，大家都应该知道，基本的避震器是有避震筒和弹簧组合而成，而两部分组件是可以分开拆除和更换的，目前最为节约的改装避震系统的方式就是将原车避震系统中的原厂弹簧，更换为改装品牌的“短弹簧”，这种短弹簧的弹性阻力大，长度短，一般都是满足一些外观改装单纯为了降低车辆底盘的车主。 运动套装： 原厂车的避震系统基本是弹簧加单避震筒的简单结构组合组成，而市面上也有不同改装品牌，在避震筒和弹簧的强度方面好于原厂避震，但结构和工作原理却与原厂避震系统基本相同的产品，我们称之为“运动套装”，这种选择往往可以兼顾舒适和操控提升两方面，但是总觉得有些“上下不靠”的意思。也有很多车主将短弹簧搭配运动套装的避震筒作为改装避震的一种组合，这样在车身高度上将有所降低，并且也会获得较好的支撑性。 绞牙避震： 绞牙避震是目前改装避震最为直接也最为到位的一种改装部品，大多用于赛车，主要优势是可以调节避震的高低，有些还可以调节避震的阻尼，也就是软硬和回弹力度。很多高级版本的绞牙避震配合顶搭可以进行车轮倾角的调节，这种情况比较适用于赛车竞技类改装使用，可以提供更好的抓地力和弯道支撑性，但是对轮胎的磨损较为严重。根据不同品牌和型号的特征，绞牙避震是目前改装避震中性能最好的，但是支撑“偏硬”，舒适性大大降低，而且由于结构复杂，无论是保养还是维护的难度和成本都比较高。