【摘要】激光焊接在突破其他焊接技术的缺陷的基础上又发挥着自身的优势，被广泛用于车身制造行业，而就在近日，我国首列采用激光焊接不锈钢地铁客车在青岛下线。
【关键字】激光焊接,不锈钢,地铁客车,下线
昨天上午，我国首列轻量化不锈钢A型地铁车辆在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线，再经过一系列试验，明年5月将运营在北京14号地铁线。记者探访发现，新型地铁车辆能抗击100吨重量的冲击。不过，由于载客量较大，岛城地铁尚未采购该型车辆。
现场
不锈钢材料轻似铝合金
昨天上午，记者在南车四方位于城阳棘洪滩的生产车间看到，竣工下线的新型地铁全身都是不锈钢的金属色，车头平整，完全不同于和谐号动车。南车四方副总工程师周建乐说，A型地铁车辆特别适合大运量级别的地铁线路，如上海、广州、深圳等城市。因采用不锈钢材料，抗腐蚀性高，新型客车不用涂漆处理，运营维护成本低。不锈钢材质地铁“轴重”和铝合金车体差不多，周建乐说，我国地铁车辆主要使用铝合金和不锈钢两种材质，但在此之前，不锈钢材质因其自身特点无法实现轻量化要求。为此他们投入科研力量进行攻关，最终取得了突破。
讲述
激光焊接处凹凸小于1毫米
值是关注的是新型地铁客车不锈钢车体平顺的焊接点，南车四方高级工程师刘胜龙介绍，车体采用激光焊接最新技术工艺，提高了不锈钢车体结构的密闭性和整体刚度，进一步提升了不锈钢车体的内在品质和商品化质量。据介绍，激光焊接可实现连续焊和密封焊，热量集中、焊接变形小，车体的平整度凹凸小于1毫米。目前，激光焊接技术已成为国内外轨道交通装备行业争相研究和发展的新型车体焊接技术。据了解，新地铁的最高运营速度为80公里/小时，每列车辆为6节编组，车辆的最大载客量达到2580人，比北京现行运营的B型车辆增加700人左右。
最大可耐100吨冲击力
新型地铁的防撞击和车体的强度等性能采用欧洲最新的技术标准，车体纵向静压载荷达到120吨，是国内一般地铁车辆的1.5倍。该型车的头车设有“防爬吸能装置和吸能区”，最大耐冲击力可以达到100吨，是国内B型地铁车辆的1.4倍，安全性能更高。高级主任设计师杨基宏介绍，新型客车采用我国自主知识产权的列车网络控制系统、空气制动系统，与国际先进水平的牵引系统相结合，保证了列车的运行性能与优良的品质。辅助供电系统更采用四台电源装置并网供电的形式，一台发生故障，仍可照常为列车供电，在极端情况下，如列车动力损失一半时，仍可继续行驶并抵达最近的车站。
体验
座椅可加热冬天不凉
竣工下线仪式结束后，新地铁围绕着南车四方机车车辆股份有限公司厂区运行，记者全程体验发现，每节车辆座椅旁边，都会留出一片空地，作为残疾人轮椅的安放位置，还设立了专门的安全带，保证残疾人乘坐轮椅出行时的安全。新地铁客车每节车厢比北京现行运营的B型地铁车辆长3米左右，车门也由8对门增加至10对门。车内采用符合人体工程学的座椅和触手可及的扶手杆，每辆车的座椅下设有电加热装置，即使冬季严寒塑料座椅坐上去也不觉得凉。
最新
岛城地铁尚未采购
南车四方相关负责人说，岛城目前正在建设的地铁3号线采购的地铁车辆为B型车，目前他们尚未接到岛城地铁公司关于轻量化不锈钢A型地铁的订单。
不过，当天的下线仪式，我市地铁公司相关负责人还是作为特邀嘉宾，现场见证了新地铁的真容。据了解，按照不同速度等级、不同牵引方式和不同供电制式，地铁车辆共分为A型、B型及L型，形成了不同车体类型的系列化产品。去年南车四方曾向新加坡出口132辆铝合金车体A型地铁。
车身制造采用激光焊接在国外发展已经十分成熟，而在我国还依旧处于初步发展阶段，但随着激光焊接产品的相继面世，越来越多企业开始引用这一先进技术，激光焊接必将成为焊接领域的主要工艺之一。
