发布需求
导读：MarketWatch今日撰文称，美国汽车行业所遭遇的巨大困境，其影响早已超出了自身的范畴，而是在全美各地造成了一系列骨牌效应，现在就轮到高科技行业的骨牌倒下了。
由于新车需求的大幅下滑，处于绝望之中的人们已经在诉诸非常手段了。一名内布拉斯加的汽车交易商自己偷窃自己的汽车；一名加州橘县的交易商因为欺骗金融公司购买高端汽车而被起诉犯下了诈骗罪；一名宾州交易商自己纵火烧掉了部分库存。
上游供应商其实同样在经历着巨大的痛苦。上周，American Axle(AXL)的会计人员发出警告，宣称由于通用汽车(GM)状况不佳，这家供应商已经面临着破产的威胁了。
不过，人们经常会忘记的一个重要事实是，半导体制造商其实也在汽车行业供应商之列。在今日的汽车当中，芯片正在扮演愈来愈重要的角色。从传感器到控制器，甚至车载收音机，很多平凡地方都有芯片的身影，更不必说那些高科技含量十足的功能，如全球定位系统，防抱死系统，以及后视摄像机等等。
在这方面，两家并未上市的芯片公司NXP B.V.和Freescale Semiconductor Inc.就有着富有代表性意义的故事。和其他汽车零部件一样，芯片产品也面临着汽车行业整体需求下滑的严重压力，于是这两家公司便陷入了“完美风暴”之中。
对这两家公司而言，汽车在他们的业务当中扮演着极为重要的角色。当初在大气候良好时，两家公司进行了私营化交易，并背负上了沉重的债务，而这债务负担在当前的环境中无疑就变得加倍沉重起来。从另外一个角度说来，这两家公司还具有另外一种代表性意义，可以充分证明，对于那些固定成本高昂的科技企业而言，私营化往往并不是理想的选择。
NXP和Freescale目前都在经历债务重组的阵痛，但是为了降低整体债务水平，以及减轻利息负担，重组显然是势在必行的。不过，毋庸置疑的是，持有他们商业票据的人们将遗憾地发现自己的回报缩水了。
债台高筑
这两家公司的债务水平都非常可观。在NXP本月早些时候递交的文件当中，该公司宣布，截至去年年底，他们的债务总额已经达到了91.6亿美元。此外，公司2008财务年度的总营收额度为54亿美元，较前一财年下滑了14%。
Freescale递交证监会的年报则显示，该公司截至去年年底的债务总额为98亿美元。这家得州奥斯汀公司的2008财年营收为52亿美元，较2007财年下滑8%。
两家公司相继宣布了负债交换的决定，随即，主流评级机构纷纷调降了他们的信用评级。穆迪投资称NXP的决定是“令人哀叹的”。二月间，标准普尔方面则表示，根据他们的研究，Freescale的拟议其实是“倒债的代名词”，因为新的债券价格大大低于发行在外者的票面价格。
NXP B.V.是一家荷兰半导体公司，最初原本是综合企业巨头飞利浦(PHG)的一个组成部分。2006年，飞利浦将自己芯片部门80.1%的股权出售给了一个私营化投资者的收购团队，这一交易当时的规模是106亿美元。
收购团队的阵营也是很强大的，包括Kohlberg Kravis Roberts、BAIn Capital、Silver Lake、Apax Partners 和AlpInvest Partners。收购资金的大约一半都是通过举债获得的。
这一交易的结果并不圆满，一些投资方甚至遭受了损失。本月早些时候，KKR减记了自己在该公司的2.5亿美元投资，他们宣称，到去年年底的时候，这笔投资的价值已经缩水到了2500万美元。飞利浦方面去年也计入了损害性开支，据估计，他们在该公司的19.8%股权，其价值损失了大约7亿美元。
