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随着环保意识的不断加强，动力电池的发展受到关注。在动力电池降成本、标准化制造、商业模式创新求变的大背景之下，车企和动力电池企业的战略合作正在提速。日前，宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”)与东风汽车公司(下称“东风”)正式签订战略框架协议。协议约定，双方将共同打造在新能源汽车产业领域的合作平台。
东风总经理李绍烛表示，东风公司愿意支持宁德时代在电池技术发展上继续前行。在动力电池上，宁德时代称，要努力实现商品的标准化，同时在电池包标准化方面，做到与客户共同开发、共享技术。
事实上，宁德时代和东风的合作并非个案，就在双方签署协议的前一天，一汽客车有限公司与江苏春兰清洁能源研究院有限公司刚刚签完战略合作协议，而如果再将视线往前追溯，在过去的一年中，已有北汽与国轩高科、银隆新能源与中车时代、波士顿电池与陆地方舟、天劲股份与江特电动车等动力电池企业和车企战略合作的案例。
尽管在上述案例中，不少合作双方还仅仅停留在框架协议层面，但不可否认的是，在推动新能源汽车发展的路径上，车企和零部件企业已经在形成共识：车企与核心零部件企业的深度战略协作已成主流趋势。
“无论是从产业健康发展的角度，还是从技术发展的角度来看，产业链企业的深度协作都应该成为大趋势。”国轩高科总裁方建华向高工锂电网表示，车企和动力电池企业和合作不应该停留在简单的买卖关系上，而是应该从产品开发、商业模式拓展、资本合作等方面进行深度协作。
作为国内动力电池的领军企业，国轩高科就已经和包括北汽新能源、江淮汽车等车企达成了战略协作，12月26日，500台江淮iEV7交付给国轩旗下的子公司国轩奥莱，用于租赁运营，这正是国轩高科与江淮汽车战略合作的新模式之一。
检视国内新能源汽车领域出现的车企和动力电池企业的战略合作，大致可以分为两种，一种战略合作只是基于单纯的价格因素和产品稳定供货的短期考量，另一种是针对产品开发、市场开拓、商业模式创新等多维度考量而形成的深度绑定合作。
方建华表示，单纯的停留在产品价格和供给上的战略合作不会走太远，从传统车企和发动机企业的合作模式来看，只有在合作的过程中建立新的商业模式和生态循环圈，才会更有意义。尤其是在新能源汽车产品尚未实现全生命周期验证，下游基础配套设施还不健全的背景之下、产业链的深度协作更显得有存在价值。
与此同时，值得注意的还有，相比国外车企和电池企业的战略合作，国内还处于野蛮增长向有序发展过渡的阶段，一方面，动力电池企业鱼龙混杂，不同企业的技术沉淀、产品制造、商业信誉等方面参差不齐;另一方面，车企则同样在新能源汽车的产品开发、战略布局力度上存在较大差异。
高工产研锂电研究所(GGII)提醒，尽管车企与电池企业合作是趋势，但对于后面的跟进者而言，在合作前做好充分的接触和考量，既要做好风险的控制，更为重要的是在选择时要充分考量对方在产品开发、产能跟进上的节奏，保证双方在合作上的匹配度。
