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据悉，针对此次中英双方可能达成的合作，一名保守党议员声称，英国政府鼓励中国参与建设这条铁路线，将使英国与主要盟国的关系进一步紧张。另一名资深的保守党官员也表示，"我们盟友提出的潜在反对意见……将不仅适用于通信网络，也适用于（高铁）这类基础设施投资"。显然，就像"用不用华为"这个问题一样，英国部分官员依旧担心此次高铁合作将"得罪"美国。

据英媒上个月底曝料，英国首相已经给华为"开了绿灯"，允许后者"有限制地"参与英国5G网络建设；而市场普遍认为，英国这一举动将让美国的"围堵行动"再添变数，美英关系也由此变得有些尴尬。但对于此次高铁合作的质疑声，H2公司也站出来说话——在修建数千公里高铁方面，中国有着丰富的经验，"将帮助我国（英国）建设最好的铁路"。

据悉，英国高铁二号线（HS2）连接伦敦、伯明翰、曼彻斯特等英国主要城市，总长约550公里，投资规模560亿英镑（约4960亿元人民币），部分路段设计时速达400公里/小时——在英国乃至全欧洲，都被冠以"最大基建项目"的名号。基于此，英国方面才把求助的目光投向了拥有世界最大高铁网络的中国。

中国高铁规模傲视全球，已然领跑英国高铁竞争

不难看出，英国高铁公司对中国协助建设自家高铁是相当有信心，而事实上，中国在高铁领域的经验和规模也已经到了"傲视全球"的程度。据中国交通运输部上月发布的报告显示，截至2018年年底，中国高铁的营业里程已经超过2.9万公里。中国铁路总公司还透露，我国2019年将投产高铁新线3200公里，届时高铁营业总里程将超过3万公里。

另据国际铁路联盟（UIC）的数据显示，在按客流量和里程计算的全球高铁市场中，中国占据了65%的份额，位列全球第一，而向来被认为是"中国强大竞争对手"的日本排名第二，仅占14%，这还仅仅是2016年的数据。显然，中国建设以及运营铁路的水平已经与各国拉开了巨大差距。

虽说当前这条堪称"欧洲最大基建项目"的铁路还未正式敲定，但有最新消息指出，中国在这场竞争中已经处于领跑位置。据悉，这条HS2高铁的第一阶段——伦敦至伯明翰段已启动全球竞标，最后共有三家联合体通过了初选，包括中国企业组成的联合体、英国与意大利企业的联合体、英国与法国企业的联合体，不仅中国最大竞争对手日本不在其中，而且基于中方的资金优势，中方已然强势领跑。

不管是资金投入还是修建实力，中国的优势显然是各方难以比拟的。倘若英国内部为了"顾及"美国而将中企拒之门外，那最后贡献出去的不仅是一条铁路，或许还有与世界第二大经济体拉近关系的一个重要机会。