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照此看来，Waymo和Lyft的最新合作无疑也是该布局的一部分，更是水到渠成的事情。
自Waymo于去年12月在凤凰城推出全球首个商业无人驾驶叫车服务Waymo One以来，至今已有6个月，但是该公司不愿透露使用这项服务的用户数量。虽然Waymo One应用程序4月份在谷歌Play商店上架，但据悉反响平平。
作为美国第二大打车巨头的Lyft，虽然不敌优步，但依然拥有不容小觑的用户规模，Waymo在Lyft叫车平台上部署无人驾驶叫车服务，正好可以利用Lyft的名气切入打车市场，进一步推广自己的打车服务。而且Waymo的母公司Alphabet在2017年10月以 10亿美元股份入局Lyft，如此一来Lyft自然更是合作的不二人选。
Lyft更是没有不合作的理由。
自上月特斯拉在“自动驾驶投资日”上宣布明年特斯拉将有100万辆无人驾驶出租车上路，美国无人驾驶叫车服务争夺将进入白热化，呈现优步、Waymo、Lyft和特斯拉多足鼎立之势。
未来叫车领域的竞争将是无人驾驶出租车的竞争，这点大家心照不宣，Lyft更是深知其中的利害关系。
Lyft虽然于2017年正式进军自动驾驶领域，但这两年关于它的新闻真的是少之又少，且未听闻有什么重大进展。如今Lyft抱上Waymo的大腿可能会加速 Lyft 的无人驾驶出租车计划，毕竟Waymo可是无人驾驶领域当之无愧的领军人物。
此外，Lyft与Waymo之间的合作也被视为Lyft赶超老大哥优步的绝佳机会。
优步这些年也一直在抓紧研发自动驾驶技术，但是去年3月全球首起无人驾驶致死案给由优步的自动驾驶部门带来致命一击。为此，优步的自动驾驶汽车路测被关停8个月之久，直到去年12月才重新上路。
在优步披露的2018年财报中显示，税前、折旧及其他支出的亏损为18亿美元，其中自动驾驶部门占了大头。投资者对该部门的巨额亏损存在担忧，并且对该自动驾驶部门花钱多见效慢的结果开始不买账。
无人驾驶领域靠单打独斗是很难突出重围，各大科技公司与传统汽车厂商抱团结盟就是最好的印证。Lyft与Waymo的强强联合可能会最先搅动无人驾驶出租车这一池春水。
