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车联网系统和智能手机系统在于网络通联之后，就有了很多共性，特别是国内的BAT和苹果、谷歌这样的互联网巨头进入车联网赛道后，不光为车联网带来来互联网思维，还带来了手机系统的研发经验和成熟应用。

1.都是在硬件成熟的基础上，丰富用户的使用场景，增强用户的使用体验而存在的。手机刚刚诞生时，只有接听电话的应用场景，人机交互也比较简单，只需一个数字按键就能解决。随着手机屏幕从单色变成彩色，从触摸屏到全面屏、曲面屏甚至折叠屏，手机硬件能够支撑起足够多的应用场景，这时就需要一套系统将各个具体应用管理起来。

根据汽车作为“车属性”使用场景的不同，行业将其分成了轿车、跑车、卡车、大巴车、越野车等多个品类。如今跑在互联网上的汽车，它们的驾驶座舱已经被越来越多的互联网应用所占领。

2.手机系统和车联网系统都做底层技术输出。手机系统的两大阵营，无论是iOS还是Android，它们都是做系统平台的底层技术输出，系统中的各项应用则开放给开发者。在这样的生态环境下，手机系统的应用研发呈现出集聚效应，应用场景不断增加与迁移，对于用户而言，最直观的感受就是手机功能越来越强大，使用体验越来越优化。

在车联网的初期阶段，无论是互联网巨头还是主机厂，都希望像手机系统一样构建起一个充满活力的车联网生态圈，只有足够多的资源进入到生态圈内，才能加快车联网系统研发和普及的速度。

3.车联网系统也存在阵营割据。手机系统从最开始的多强争霸到现在iOS和Android二分天下，不同“流派”系统间的竞争从来就没停止过，现在车联网系统就如手机系统历史的翻版，不同阵营进行割据，都想让自己的声音成为行业主流，占领竞争高地。