磁悬浮兼容电机

      磁性特征：同极相斥，异极相吸。

      磁悬浮就是利用磁场的特性构建的一种无形悬浮效果，一般采用同极相排斥的原理。

      磁悬浮电机把磁能效果与电机结合在一起，不是单纯的电机搭配上磁悬浮轴承这么简单。主要利用在定子线圈与永磁转子之上，让该电机既能更好的发挥做功作用，还可以起到磁悬浮作用，让电机轴承减小剧烈磨损，增大电机运行效率。

    磁悬浮兼容电机综合了多功能为一体，交流直流通用，电磁或变频无极调速，起步扭矩大（在专配控制器驱动最大扭矩超过额定10到100倍），起步快，转动平稳,耗电少，耐用，最高效率达到98%，节能降耗缩小了造价成本，还兼顾了高效率发电的特性。

    磁悬浮兼容电机比常规交流永磁同步电机用材料少，体积更小；磁悬浮兼容电机比常规直流电机运行电流小，扭矩强、最大功率超出额定功率的三倍。比如一台额定功率48伏300瓦磁悬浮轮毂兼容电机最大输出功率完全超过1000瓦

    根据实际需要，可以做成磁悬浮国标兼容电机、磁悬浮中置兼容电机、磁悬浮内置兼容电机、磁悬浮中空兼容电机、磁悬浮管状兼容电机、磁悬浮盘式兼容电机、磁悬浮轮毂兼容电机、磁悬浮风冷水冷通用型兼容电机及各类特种磁悬浮非标电机（包括磁悬浮发电机）。

    适合广泛实用于现有机床机械、水泵、风机、电动车及高科技产品等，其中的电动车磁悬浮内转子电机及磁悬浮轮毂电机更适用于电动滑板车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车及电动汽车等电机的更新换代。

     轮毂电机也是盘式电机的一种，主要应用与电动车上，分独立式轮毂电机及轮胎一体轮毂电机两类多样产品。在不断的改进及创新中，我们进入了磁悬浮轮毂电机时代。

     轮毂电机使动力、转动及制动装置紧密整合在轮毂内，大大简化了整个车的机械部分。磁悬浮轮毂兼容电机更进一步的完美了应用性能。

无论是电动自行车或电动摩托车或电动汽车都可以用轮毂电机作为主要驱动动力。同时，面对电动车技术来说，应用轮毂电机可以轻松起到自动大力矩起步、高速行驶、电子刹车、能量回收及自助充电等功能的实现。

    作为电动车选用现有的轮毂电机也存在几大弊端：

一、            应用轮毂电机会增加电动车的簧下质量及转动惯量，对车辆的操控有所影响。所以做轮毂电机一定要设计精良简化，尽量选择轻质的高强度材料，来减小负作用的产生。

二、            轮毂电机采取电子制动性能有限，如果完全靠电磁来制动的话就需要消耗不少电能。所以从设计上就要考虑到电子与机械的双重制动，更好的实现能量回收及电子刹车双功能的完美。

三、            作为轮毂电机的应用，面临着水及灰尘等多方面的工作环境恶劣。所以在设计密封性能方面有较高要求。

四、            散热是每个电机都需要的，大部分轮毂电机采用的是内线圈定子外永磁转子，散热更需要好的设计。

五、            选用轮毂电机就必须选择最精妙的驱动控制方式，来应对高低速及需求力矩变化的最佳节能效果，使有限的电池容量得到最大的续航应用。

     与中置电机集中动力驱动相比，轮毂电机具备布局更灵活、差速更自如、转向更智能及驱动更节能等优势。并且我们开发的轮毂电机更有效的利用了磁场的（同极相排斥、异极相吸引）特性，让电机运行的无震动，噪音小，更平滑，力矩更大及续航更节能等。如果是作为电动汽车的双轮毂电机应用，更能显现电机与控制的优越所在。

     由此，我们开发的新一代磁悬浮兼容轮毂电机，当然这里的磁悬浮不是普普通通的磁悬浮轴承的应用，是电磁与永磁方面的精妙设计，让电机在运转中更好的利用磁场效应减小运转阻力及增强转换效率。在运行中更有利益高低速扭矩变换，同时还起到了节能降耗的目的。

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