本标准规定了汽车防盗装置的性能要求和试验方法

　　本标准适用于M₁类汽车。

2　术语

2．1防盗装置

　　指用来防止车辆被非法使用的系统。

2．2转向机构

　　指转向控制系统，转向柱及其包壳、转向轴、转向机以及所有直接影响防盗

装置有效性的部件。

2．3组合

　　指经专门设计和制造的锁止系统的变化组合。

2．4钥匙

　　是一个可使锁止系统运行的装置，且该锁止系统只能用其进行操作。

3　一般要求

3．1每辆M1类汽车必须装备防盗装置。

3．2防盗装置应由一个可防止非法将发动机或车辆的其他的主要动力源正常起

动的系统与下面所列系统之一组成：

a．转向机构锁止系统；

b．传动系锁止系统；

c．换档机构锁止系统。

3．3防盗装置的设计应满足只有当其不起作用时，才能完成以下过程：

a．用正常的操作起动发动机；

b．使车辆转向、用车辆自身的动力驱动或向前移动。

3．4使用同一钥匙应能满足3.3的要求。

3．5依靠将钥匙插入锁中来实现运行的系统，在3.3条所述的防盗装置已经起作

用或已放在起作用的位置之前，其钥匙不能从锁中取出。但4．1．5条所叙述的情

况除外。

3．6防盗装置以及车辆上与其工作有关的零件的设计应保证该装置不会被迅速、

无意地开启，失效或是用廉价的、容易隐藏的、一般公众容易携带和制造的工具所

损坏。

3．7防盗装置应作为一个原装部件安装在车辆上（即该装置由制造商在车辆第

一次销售前安装在车辆上）。其安装方法应保证当其处于锁止状态时，即使是在其

壳体被拆下的情况下，如不使用特殊工具，也不能使其解体。如果拆卸螺钉可以使

防盗装置失效，那么螺钉应由固定在防盗装置上的零件盖住，或使用防拆卸螺钉。

3．8锁止系统使用的钥匙应包括不少于1000种的不同组合，如果一年中制造的

车辆少于1000辆，则其组合数应与车辆数相等。在一种车型的汽车中，同一组合

的出现率应不超过1／1000。

3．9锁和钥匙上不允许有可见代码。

3．10锁的设计、制造和安装要保证当其处于锁止位置时，用2.45N·m以下

的力矩，除用所配钥匙以外，用任何东西都不能使锁芯转动。

3．10．1对带有销式制栓的锁芯，布置在相邻位置的，在相同方向工作的完全

相同的制栓不得超过两个。同一把锁上，相同的制栓不得超过总数的60％。

3．10．2对于带有盘式制栓的锁芯，布置在相邻位置的，在相同方向工作的完

全相同的制栓不得超过两个。在同一把锁上，相同的制栓不得超过总数的50％。

3．11在车辆行驶时，防盗装置不得发生任何可能危及安全的偶然性锁止。

3．11．1防盗装置应在首先将发动机控制装置放到停机的位置，再执行一个动作

之后，才能被锁死，而该动作不允许是发动机停机状态的延续。

3．11．2对于作用在转向机、传动系或换档操纵件上的防盗装置，如果用拔出钥

匙来实现锁止，那么在锁死防盗装置前，钥匙必须有一个至少2mm的移动量或是增加

一个人控功能以防止钥匙的偶然移动或部分拔出。

3．12防盗装置应能够只依靠机械的方法保持在工作位置，辅助动力只能用于防盗

装置的锁止和开启。

3．13在打开防盗装置之前，用一般方法不能起动车辆的驱动动力系统。

3．14仅防止车辆的制动松开的装置不属于防盗装置。

3．15对配备一个驾驶员报警系统的防盗装置，当驾驶员侧门打开时，如果防盗装

置没有起动或有任何钥匙没有拔下，报警系统应即被触发。

4　特殊要求

除第3章中叙述的一般要求外，防盗装置还要满足以下特殊要求。

4．1作用在转向机构上的防盗装置

4．1．1作用在转向机构上的防盗装置应能锁住转向机构。

4．1．2当防盗装置起作用时，不应失效。

4．1．3防盗装置按附录A（补充件）规定的试验方法完成2500个循环磨损试验后

，仍应满足3.11、4.1.1、4.1.2和4.1.4的要求。

4．1．4防盗装置应有足够的强度，当其处于工作状态时，应能承受绕转向轴的、

在两个方向上施加的200N·m的力矩，转向机构不应产生危及安全的损坏。

4．1．5如果防盗装置的钥匙能从锁死转向机构的位置以外的位置上拔出来，其

设计应保证到达该位置和取出钥匙的动作不能无意识地实现。

4．2作用在传动系上的防盗装置

4．2．1作用在传动系上的防盗装置应能阻止汽车驱动轮的转动。

4．2．2当防盗装置起作用时，不应失效。

4．2．3当钥匙放在装置的锁中时，即使是防止发动机起动的机构已经工作或处

于工作位置，传动系也不能被无意锁住。

4．2．4防盗装置的设计和制造应保证其经受了每个方向2500个锁止循环所造成

的磨损后仍完全有效。

4．2．5如果防盗装置的钥匙能从锁死传动系的位置以外的位置上拔出来，其

设计应保证到达该位置和取出钥匙的动作不能无意识地被实现。

4．2．6防盗装置应有足够的强度，在不产生危及安全的损坏的前提下，能承受

在两个方向上施加的，大于正常施加在传动系上的扭矩50％的静扭矩。试验力矩的

确定不是按发动机的最大扭矩，而是按离合器或液力传动所能传递的最大扭矩。

4．3作用在换档机构上的防盗装置

4．3．1作用在换档机构上的防盗装置应能阻止任何档位变化。

4．3．2对于手动变速器，必须能够在倒档位置锁住变速杆，也允许具有在空档

位置锁住变速杆的功能。

4．3．3对于有“驻车”位置的自动变速器，必须能够在“驻车”位置锁住，也

允许在空档和／或倒档位置锁住。

4．3．4对于没有“驻车”位置的自动变速器，必须能够在空档和／或倒档位置

锁住。

4．3．5防盗装置的设计和制造应保证其经受了每个方向2500个锁止循环所造成

的磨损后仍完全有效。