随着全球环境的日益恶化和人们环保意识的逐渐增强,控制发动机有害气体排放的要求日益强烈。近年来,随着航运业的繁荣和发展,船舶柴油机作为一个重要的污染源已引起高度重视。国际海事组织( IMO) 制定了关于船舶废气排放标准的《MARPOL 73/ 78 公约》附则Ⅵ,于1997 年获得缔约国大会通过并于2000 年1 月1 日生效。在附则Ⅵ第13 条中对船舶柴油机氮氧化物(NOX )排放限制提出了具体规定。在附则Ⅵ中也详细规定了氮氧化物的检验与发证、排放标准、测量程序及船上检验程序[ 1 ] 。船用柴油机排放规则的实施对船舶柴油机是一个
很大的挑战,完成船用柴油机排放测试和较好地控制其排放也逐渐成为人们关注的方向。
船用柴油机加装氧化型催化器,以铂( Pt) 、钯( Pd)等贵金属作为催化剂,主要降低微粒排放中的SOF的含量从而降低PM的排放。同时可以有效减少排气中的HC, CO。氧化催化器可以除去90%的SOF, 从而使PM 排放减少40% ～50%。其对HC 和CO 的处理效率可以分别达到88% ,68%。催化氧化技术对脱除柴油机排放微粒中的可溶性有机成分( SOF)具有良好的效果,即在柴油机排气系统增设催化转化器, SOF在铂、铑和钯等贵金属催化剂或稀土催化剂等的作用下发生氧化反应转化为CO2 和H2O而除去,通常其脱除效率可达80%。同时还可除去尾气中的HC和CO等有害物质。

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