随着柴油汽车的大量出现，由柴油发动机排出的以碳为主的微粒增加了对环境的污染。美国环境厅在1980年就发布了柴油机微粒规范，要求柴油客车排气中的微粒应符合2.0克/英里以下的规范值。这种柴油发动机尾气微粒捕集器能够把80%以上的炭烟微粒过滤掉，如果实际应用，将为解决城市空气污染问题提供很大的帮助。

它的工作基本原理是： 如柴油微粒过滤器(DPF)喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋 式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上; 当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器 自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。整套装置设计为双室结构，过滤与再生分区进行，使得过滤与再生互不干扰，无论发动机处在何种工况下系统都能自动工作。特制的蜂窝陶瓷-陶瓷微粒过滤器，对废气中的微粒，在相当程度上能起到捕集器的作用。

柴油微粒过滤器具有如下的特征：
1、每一单元体积的过滤器面积大而紧凑；

2、压力损失小，捕集性能好；

3、耐热性、耐热冲击性优良。

柴油微粒过滤器物化性能：

物理性能

    如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油机排放的微粒首先被捕集在微薄的气孔内部或入口处。随着时间的延续，堆积层变厚， 压力损失增大，为保证发动机的性能，当压力损失达到一定值时，就必须将过滤器进行“再生”。过滤器的“再生” 是通过提高过滤器的气体温度，使微粒进行燃烧。柴油机排放废气中的微粒性状与氧的浓度有关，通常可在 550 ～ 650 ℃ 燃烧。一般采用调整节流阀提高排气温度，用燃烧器提高气体温度，用催化剂降低微粒燃烧温度，使积存的微粒尽快烧掉， 使压力损失得到复元，重新恢复过滤器的功能，使过滤器得到了再生。

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