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8月12日晚间，蔚来汽车公布今年7月的汽车交付数据，其向美国证券交易委员会递交的文件显示，7月份共交付837辆新车，环比跌约37.5%。其中，ES8交付数量为164辆，同比下滑67%；ES6已交付673辆。

对于7月份的销量低迷，蔚来在公告中表示，主要原因是召回计划影响电池生产分配导致车辆的生产和交付出现延后，而且6月底新能源补贴退坡，7月份的部分需求提前至6月，叠加宏观经济和中美贸易战的影响，国内的汽车市场销量同比下降。

蔚来汽车的交付量低迷是国内新能源汽车后继乏力的缩影。8月12日当天，中国汽车工业协会（下称中汽协）发布数据显示，7月份全国汽车销量181万辆，同比下降4.3%。其中，乘用车销量153万辆，同比下降3.9%；新能源汽车销量8万辆，环比下降47.5%，同比下降4.7%。

补贴退坡无疑是新能源汽车7月销量不振的主要原因。中汽协方面分析表示，受6月新能源补贴退坡过渡期结束的影响，7月新能源乘用车销量出现大幅下滑，直接影响新能源车整体增速。

不过市场对今年新能源汽车的销量仍持一定的乐观态度。国金证券在研报中预计，今年新能源乘用车销量至少达到119.5万辆，以上半年56万辆终端销量计算，下半年销量需达63万辆以上才能实现这一目标。

两年半以来首次负增长

8月12日，中汽协公布今年7月新能源汽车的销售数据，数据显示该月销量只有8万辆，比上年同期下降4.7%。其中，纯电动汽车生产6.5万辆，同比下降4.8%，销售6.1万辆，同比增长仅1.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆，同比分别下降13.2%和20.6%。

这是新能源汽车自2017年1月以来首次出现负增长，已为整体市场敲响了警钟。中汽协秘书长助理陈士华表示，此前新能源汽车一般呈上半年低、下半年高的销量特征，但今年新能源汽车市场走势或有所不同。

按照往年的销售规律，国内新能源汽车在6月前迎来高增长，补贴过渡期结束后迎来年内的调整，其后再次持续走高。但今年新能源汽车的销量在退坡后较往年相比下滑非常明显，预计整体市场需要较长的时间修复行情。

由于客观因素不确定性较大，中汽协已调整今年的销量目标预期，由年初预测的160万辆下调至150万辆。

7月新能源汽车销量低迷的主因归咎于新能源补贴退坡。6月25日是新能源补贴过渡期结束之日，抢在退坡前下单的车主较往常更多，这导致7月的需求被提前透支。今年6月，国内新能源汽车销量完成15.2万辆，比上年同期增长80%。

从车企公布的销售数据看，新能源补贴在6月退坡后，新能源汽车在7月的销量并不乐观：比亚迪共销售新车30985辆，同比下降16.96%，其中新能源汽车16567辆，同比下降11.84%；吉利汽车共销售新车9.14万辆，比去年同期减少约24%，其中新能源汽车和电气化汽车的销量为1.60万辆，环比下滑超过70%。

事实上，新能源汽车已经是汽车行业里表现较为亮眼的细分领域，在国内汽车市场整体不景气的大环境下，新能源汽车的销量仍有一定的增长空间。今年前7个月，国内新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%；而国内汽车前7个月分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，同比下降13.5%和11.4%

市场预计，在经过6月抢装后，8月起新能源汽车的销量将逐步复苏。蔚来在公告中称，8月份新车交付量有望在2000至2500辆区间。